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「lc8.com官方客户端下载」牺牲你,好吗?

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lc8.com官方客户端下载,面对记者们,西安市环保局副局长李博侃侃而谈。但他很快就难以谈笑风生了。特别是,就连陕台记者也抛出了一个个尖锐问题,这显示了,西安限制老旧汽车上路的动议,已经不是一个简单的智商问题。

类似于开场白的自述中,或是为了暖场,李博说,“我们摒弃以往的一言堂式的行政作风,大家的事儿大家商量着干”。几十分钟后,面对记者们的质询,他说,“但是这件事情我们是非干不可”。

▲环保局副局长接受采访发言。图 | 新闻资讯

虽然要大家商量着来,但毕竟“我们”是非干不可。这基本可以预定今年的年度金句了。

在昨天下午,西安市环保局的这位官员在很长时间里都在努力解释,限制进入三环的实质上是“国二”标准的汽油车辆,而非在今后车龄超过10年的车子都会被禁止上路。而之所以在文件中简化表述为10年车龄,是因为国三标准是在2008年才开始实施的,是因为担心老百姓对“国二”、“国三”此类概念看不懂。

不得不说,这真是场人为的舆论灾难。如果说这场对西安城市形象的争议存在一点点误解成分,那其中的误解更多是源自于对“老百姓”理解力的歧视。

▲发布会现场。图 | 西部网

但这些解释于事无补。在现代社会,物权的概念已深入人心,每一位公民合法物权都应该得到保护和尊重的观念早已牢不可破。

而在法律概念之上,平等,作为现代社会的基本价值与准则,其在公共生活领域的具体体现,就是每一个人,无论贫贱富贵,他的私有产权都应该得到平等的对待,而不该被差异化剥夺。

这就是说,人,勿论贫贱,车,勿论新旧,都在法律面前有平等的意义,都应该得到同等的法律产权保护。

如果粗暴打破这个共识——这个作为现代社会基石的共识——如果今天,行政权力可以以排放为由,剥夺合法旧车辆在城市中的行驶权,那么明天,它同样可以换一种理由,剥夺穷人、老人,或者什么其他人群在城市中的生存权。这在逻辑上是完全成立的。

真正应该警惕的正是这种决策逻辑。

环保局官员列举了许多数据用以说明当下西安环保形势的严峻压力,进而试图说服在场的记者们,在这种公共利益之下,一小部分人的利益应该作出牺牲。

▲发布会现场。图 | 华商网

李博的观点是,“少数人应该牺牲自己的利益以保护大部分人的利益。为什么针对私家车下手?我觉得这代表了大部分老百姓的利益”。

且不管这话是不是当事人的真心话,其所展现的基本理念与价值,已经偏离了现代社会的基本准绳。牺牲,本是主动的行为,是道德领域的范畴。如果在公权领域要求某一部分人必须“牺牲”,那牺牲就不是牺牲,而是“被牺牲”,是以道德为名,行剥夺之实。

至于,“不是强制报废,只是不允许进入三环”,以及“你可以转出嘛,你能卖个好价钱,我们也高兴”之类的说辞,巧言令色,实在不值一提。在严肃的公共议题之下,在媒体面前,行政官员应该具备基本的言论操守与底线。

▲国家对老旧车的定义是国四以下的车辆都归为老旧车,而这次的政策针对的是国三及以下的柴油车和二及以下的汽油车,限行范围小于国家老旧车范畴。 图 | 西部网

甚至于,在谈到这些问题,环保局的官员连用多次“勿以恶小而为之”,来佐证这一行政动议的正义性。很难理解,一个合法市民,合法购车,合法纳税,车辆排放符合国家标准,仅仅因为不符合某些部门的行政目标,就成为了一种“恶行”?

近一两年中,西安通过户籍新政,行政效能革命等一系列举措,刚刚使广大社会恢复了对这座城市的一点信心。这些变化所传递的理念,是对人的平等尊重,对法治的尊重。

而在经济生活领域,西安力图重塑营商环境,在此市场领域,产权保护是基本维度。成就得来不易,这些变化也使我们知道,现代社会所应有的理念与价值,能够形诸于外,才是现代性城市能够成长之基石。

牺牲你,好吗?在大多数人眼里,这已然是一个很可笑的问题。但在某些行政官员的决策逻辑中,仍根深蒂固。

于外看,这一系列文件措辞,以及沟通说明细节,都已经因其违背现代社会基本价值准则而构成了西安城市形象的巨大污点。

而于内看,我们也希望决策者能够体察,“一小部分人的利益”,虽说来轻巧,但按环保局的数据,涉及人群也涵盖了“2008年8月1日前注册登记的汽油(天然气)汽车约有16.2万辆,占全市机动车保有量的5.4%。2013年7月1日前注册登记的柴油汽车约有11.5万辆,占西安市机动车保有量的3.83%”。

▲摄影 | 张杰

近30万辆车子,背后影响的生活、生意,恐及更多人群。这些人的生计,无论如何也不应被一纸行政公文简单决定,“一小部分人的利益”,轻巧8个字之上,悬坠着数十万人的惶惑、无助与茫然。

作者:肉上师、陈锵

贞观作者

版式设计:霹雳

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